车价忽涨忽跌、上窜下跳，是特斯拉给人留下的鲜明印象之一。在中国市场，特斯拉Model Y在2月10日进行调价，后轮驱动车型上涨2000元。这种价格小波动只是家常便饭。但1月6日那次降价，让国内自主品牌车企深感不安——特斯拉国产全系车型市场售价大幅调整，Model 3和Model Y的售价分别下调了6%和13.5%，创其在中国市场降价幅度之最。
按照正常的市场逻辑，在国家新能源汽车补贴政策逐渐退出后，新能源汽车会迎来一波涨价，因为补贴没了，若车企还想维持原价卖车就得自掏腰包平衡差价。从媒体报道看，在2022年底两个月，国内新能源车企便纷纷预告或启动涨价。去年11月，比亚迪最早公布涨价政策，之后许多车企推出涨价提醒、限时保价、锁单补贴、花式促销等一系列措施鼓励消费者尽快赶在这个时间点买车。
然而，特斯拉不按套路出牌，突然官宣大幅降价，整个车市为之一震。当然，特斯拉虽然不走寻常路，但它还是有自己的套路的。特斯拉官方解释称，其进行价格调整是基于成本控制的正常做法。特斯拉CEO埃隆·马斯克在去年12月曾公开表示，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。而事实上，这一策略的确收效显著。马斯克说：“1月份，我们已经看到历史上最强劲订单的情况，订单速度几乎是生产速度的两倍。”
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，特斯拉此番降价在情理之中。特斯拉的市场规模一直在稳步提升，且其整个生产过程的成本控制水平和生产效率也在不断提高，这必然使得其成本降低。在这种情况下，为增加销量下调车辆销售价格，对于特斯拉来说并不是什么难事。特斯拉当然知道这一点，而且，它能为这样做找到冠冕堂皇的理由——马斯克日前表示，很多人都想买特斯拉车，但是可能负担不起，所以特斯拉调整价格迎合普通消费者的需求。
“不影响实现利润”，这个前提非常重要。在电动车盈利这一块，特斯拉遥遥领先于竞争对手。特斯拉近日公布的业报显示，其2022年营业利润率为16.8%，毛利率达25.6%。这样的利润率，国内大多数车企想都不敢想。分析人士指出，凭借规模化的成本优势能够赚到足够的利润，马斯克并不介意此前定位高端车的特斯拉持续降价，部分车型走平民车路线。马斯克的目光也并不局限于新车本身。在他看来，随着销量的增加，特斯拉的自动驾驶软件功能也在快速提升，这意味着，安装在车上的自动驾驶服务基本能够实现接近100%的毛利率。另外，新车销售增加，用户规模扩大，未来也有利于马斯克的星链等其他创新业务的推广。
而在缺失这个前提的情况下，自主品牌车企跟随特斯拉降价，就是另一种心态和处境了。最先跟进特斯拉降价的是AITO问界，部分车型降价幅度在2.88万元~3万元。之后，蔚来、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、飞凡等多家车企宣布降价。问题是，即使降价，部分自主品牌车企也很难提升销量。从1月发布的交付数据看，一些造车新势力的销量出现下滑，部分车企的销量跌幅超过6成，市场份额被特斯拉抢占明显。业内人士表示，特斯拉的这波降价操作，对于自主品牌来说，无论是涨还是降，都陷入价格调整的两难境地。如果不参与价格战就意味着会失去更多市场份额，而参与进来会让竞争变得更加激烈，市场更加充满变数。毕竟，国内不少车企还是靠融资活着的，不降价也没有盈利，如果销量下滑，那就连融资的逻辑就没有了。
更为严重的问题是，目前电池原材料价格开始回落，而且特斯拉4680电池已经实现量产装车，并将推出更便宜的新车型，这让消费者产生一种新能源汽车价格还会进一步下探的期待。这样的期待对自主品牌车企非常不利。如果降价成为常态，许多自主车企在价格战中将坚持不下来，成为被市场淘汰的对象。有人预测，行业大洗牌或许在2023年提前到来，未来几年，经过一番惨烈淘洗，最终能够活下来的自主车企恐怕不会超过5家。
没有谁愿意成为牺牲品，而要生存下来，各家车企也只能拿出看家本领在这场大战中奋力拼杀。这种市场充分竞争的情况，对于中国消费者来说大有利好，以前那种加价买烂车的历史或许就要翻篇了。而通过竞争将那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业淘汰出局，我国新能源汽车行业才会真正步入健康发展的轨道。
